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法兰德法国的需求自由延伸了日常用户A10的面貌,政府在与地方当局谈判的无所不能的指控后不久就对公路公司充耳不闻,最终Durdan成立了一条小线

位于巴黎地区的A10的输出车,三个人向那些前来哀悼他们的段落的人们分发传单,他们驾驶正确的司机通常用一个小的友好的词语权阅读打印的点头地址确实他们的原因是受欢迎该地区在法国发布的声明部分该岛的A10部分将几乎成为一个信条,因为很明显这部分,从Ulis到Saint-Arnoult,是Essonne和Yvelines共享的,有一个非常特殊的情况23公里从循环中,我是巴黎最近的充电区,但每天有超过1200万人在这个游泳池,这条路上的数千名员工,每天早上和晚上往北部的就业场Rezuri镇,Sacre,Eg弗留利,梅西,韦利兹没有平行的国道,超载和当地二级网络不足,公共交通偏远的地方:几乎被俘虏到高路去上班,每个司机被迫清算每年440欧元这就是为什么自由联盟成为A10司机的声音通过法兰西岛这条道路需要一个免费区域A10管理和运营Cofiroute,通过与国家的特许合同因此它将终止协议并收取费用,以便司机可以自由出入, “这件作品代表了BES OIN的公共利益,必须放在公共领域,”该协会的Jean-Claude LaGrand,其目的是说服政府和地方当局主席Cofiroute说,该项目似乎但是,乌托邦,有一个坚定的信徒“一个解决方案是可行的,我们的情况是坚实的”移动聚集200多人,是基于3200签署的请愿,但也有很多lo像塞拉里那样支持卡尔和国家选举,他们确定了该协会的反对意见,这在他负责法兰德法律案件的区域委员会的情况下似乎不同寻常,这些说法涉嫌这些说法在未来,这种说法是深思熟虑的和相关的地区可能在这种情况下发挥作用:“立法框架是严格的:该地区没有能力做到这一点我们负担不起这部分负担”国家责任和Cofiroute谈判“它不涉及这么小部分巨额资金,“Semerison交通局的一方,我们没有听到这样的声明,如果n'没有任何原则上对任何报酬的不同意见,因此费用被取消,但是,它将赎回特许权“Cofiroute没有投资,它已经找到国家基金来支付公司投资的这件事,”该部的通讯官说,换句话说,我们没有mon安永! Cofiroute在同一方向上有很多“为了消除损失,国家必须重新获得法律和金融的一部分,这看起来太沉重了”,该公司的营销总监弗朗索瓦·摩尔(Cofiroute)建议与地方当局合作“解决方案我们的客户将提供可以与当地玩家协商的折扣,“”它已经出现在其他地区,“部门补充说,基本上,前提是该提案不反对,但他们仍然想通过高速公路公司了解该段的工作条件“我们没有证据,特许权的管理没有透明度,为什么他们不提供免费服务”,Essonne总法律顾问ÉtienneChaufour问道,Yvelines副总督基辅同意:“从时间如果没有利润,公司不应该太平衡“这是问题的终结,因为如果这部分是有利可图的,Cofiroute对再次向社会投降不感兴趣,社会和国家用一个声音说话”是的,我们都赚钱,但它们可以用来偿还为其他新项目提供的贷款,或者用一种古老的声音说,“考虑到交通运输部的弗朗索瓦·莫勒(FrançoisMoller)表示,这一期限超过30年,报销是一个错误的论点:”Cofiroute承担了整体报销所有这些让步“Dourdan司机将支付整个Cofiroute网络,而不仅仅是他们使用的公里数!缺乏准确的数字给这条高速公路运营的实际成本带来了最大的不确定性无论如何,大多数对话者都愿意努力工作A10免费联想,该地区,Essonne部门,伊芙琳说,有关Cofiroute Etienne Chaufour很快就讨论过,甚至说Essonne省议会可以做一个财务为提前降低频道成本,Maxof Kerebel需要Cofiroute Transparency

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