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德国翼4U9525在法国阿尔卑斯山坠毁,造成150人丧生,原因是无法解释且相对稳定的8分钟降落空中客车A320于上午100点离开巴塞罗那前往杜塞尔多夫,最高的巡航高度约为38,000,它开始下降,撞上一个6000英尺的山脉

船长拥有超过10年的经验,在空中客车模型上飞行超过6000小时A320是第二次飞行它早些时候离开杜塞尔多夫前往巴塞罗那并于上午857时降落,在短短的90分钟内飞行一分钟内发生的第二次起飞此前相互矛盾的报道称,法国航空当局周二晚间确认飞行员没有发出求救信号并失去与其控制中心的无线电联系,加深了神秘感

坠机并没有要求开始撤销德国低成本航空公司汉莎航空公司该航空公司的w-cost子公司表示该飞机经常由汉莎技术检查周一的ians和最后一次C-check检查 - 一项允许飞机停运一周的重大检查 - 是基于德国永安首席执行官Thomas Winkelmann说这架飞机没有违规行为这是早期的A320之一飞机它于1991年交付给汉莎航空公司,自2001年以来一直是德国的机翼服务“因为你有制造商的维修计划,飞机的年龄绝对没有问题”他说航空公司说无法解释崩溃的原因并补充说,现在为时尚早过于猜测可能的原因,而不是说他们认为美国广播公司引用一名美国安全消息来源表示没有迹象表明存在与法国证人的恐怖主义联系是偶然的并且有限的碎片扩散似乎表明飞机在碰撞时是完好无损的

飞机残骸中黑匣子记录仪的快速发现意味着至少是应该迅速建立灾难的ome来自飞机跟踪网站的未经证实的飞行数据似乎排除了爆炸或空气档位,这将导致更快的下降专家称发动机完全出现故障在飞机可以出租更长时间的情况下一段时间全球运营和安全编辑David Learmount在Twitter上说:“德国运营的A320飞机在巡航期间不会崩溃这些日子并不是一个奇怪的日子”利沃夫大学航空事故调查员和航空专家David Gleave表示基于此来自飞机追踪网站的未经证实的数据,下降似乎是每分钟3000英尺,这不足以成为一个爆炸性减压“但如果你滑得太快它似乎是一个控制他说,作为2000协和高级坠机调查员,法国土地上最后一次重大空难,托尼有线表示,如果飞行员在下降过程中没有拨打遇险呼叫,那么就像调查的起点要么失控,飞行员感到困惑,要么一个原因可能是调查员称之为“受控飞入地形”或Cfit,其中缺失或不规则的读数会导致飞行员失去方向和只知道如果没有视觉参考,危险就太晚了 - 其他原因可能导致之前因厚厚的云层坠落而导致坍塌,包括缺氧或缺氧,飞机减压会导致飞行员迅速失去意识 - 尽管警报和氧气面罩应该可以防止这种缺氧,加上解决这种情况的人为错误导致2005年Helios Airways 522飞往雅典的飞机坠毁

如果突然减压,飞行员将尽快降落飞机至少一次事故,类似的空中客车飞机遭遇完全电气故障,导致飞行员暂时没有飞行或导航显示,或无线电联系英国航空公司A319--来自同一系列的飞机,并于2001年制造 - 2005年从希思罗机场爬出时失去动力,断开飞机的自动驾驶仪并自动推动飞行员保持控制,系统在90秒后恢复,但调查人员认为事件可能很严重 德国机翼首席飞行员Kenan Shay表示,飞机的计算机系统最近已经升级:“没有理由让计算机出现故障”尽管在过去的一年里引起了一系列引人注目的航空事故,欧洲的飞机失事仍然存在罕见的,德国翼的安全记录完美无缺,汉莎航空的最后一次重大事故发生在1993年全球发生的事故中,不到十分之一

巡航阶段以双引擎开始单通道A320是其中之一受欢迎的短程飞机周二飞机坠毁近6,200架飞机飞机飞越46,700架次飞机约58,300小时飞机已经完成超过8500万次飞行尽管该航班有很强的安全记录,但A320已经参加了最近的两次飞行飞机坠毁,亚航8501航班于去年12月消失,造成162人死亡,目前仍在调查中,但据信这是由于空气动力学失速造成的(由于飞机在飞行中的速度和速度,而不是引擎故障)制造商派遣技术顾问帮助法国团队负责调查

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