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这名德国机翼副驾驶故意将满载的飞机撞向法国阿尔卑斯山,因为机长试图进入驾驶舱,这将引发对9/11之后后座舱安全性的严重怀疑

自2001年袭击事件以来,恐怖分子控制了四架飞机,造成数千人死亡,驾驶舱门的设计可以抵御枪击和手榴弹

然而,在9525航班的情况下,防御似乎阻止了飞机上的高级飞行员重新获得空中客车A320的控制权

空中客车驾驶舱门有一个复杂的锁定系统,允许飞行员阻止任何人攻击驾驶舱,但有关28岁的Andreas Lubitz单独驾驶舱将如何被提出的问题 - 根据法国检察官的说法,船长离开了“会议性质”需求“ - 然后可以阻止任何其他人进入

有几家航空公司有严格的规定,驾驶舱内必须有两个人

但是,德国联队没有“两条规则”,规定如果其中一名飞行员需要暂时离开,另一名工作人员必须在驾驶舱内

飞行员在飞行途中离开驾驶舱时所发生的协议和标准程序因国家和航空公司而异

空缺飞行员的乘务员确保驾驶舱内总有两个人经常在美国航班上看到,但在欧洲很少见

CLDS程序 - 控制门锁系统 - 更换闩锁的时间延迟因航空公司而异

在Germanwings案中,时间延迟可能导致Lubitz赶上飞机并使飞机坠毁,导致自己和其他149人死亡

空客公司发布的视频显示了驾驶舱门内的复杂安全机制,以防止恐怖袭击,但这也可能阻止机长控制A320并退出潜水

在正常情况下,飞行员可以从内部打开门,允许机组人员在长途飞行期间为他们提供饮料和食物

飞行员有一个可以保持“解锁”,“正常”或“锁定”的开关

例如,当乘务员携带食物时,操作员轻敲门上键盘上的#按钮,并且在检查视频输入之后,飞行员将拨动开关移动到“解锁”

在发生恐怖袭击事件时,飞行员可以通过将拨动开关移至“锁定”来保护驾驶舱

在这种情况下,驾驶舱门上的红灯闪烁并锁定五分钟

当飞行员被认为无行为能力时,有一个紧急代码可以进入驾驶舱,但有意识的飞行员可以超越它 - 以防止在胁迫下向恐怖分子交出代码

蜂鸣器响30秒钟,只有当飞行员不试图停止该过程时,门才会打开

航空专家David Gleave表示,德国翼的碰撞将给该行业带来严重困难

“会发生什么,他们将不得不观察并始终让另一名机组成员与飞行员一起,但即便如此,也可能存在问题,”他说

“克服这些事情是非常困难的

”近年来,有几例假定自杀

1999年,一架埃及航空公司的飞机在离开纽约肯尼迪国际机场后不久坠入大西洋

在这种情况下,美国调查人员得出结论,副驾驶Gamil el-Batouty故意将飞机送入海中,导致所有217名船员死亡

在他将飞机投入潜水之前,Batouty命令一名初级同事离开驾驶舱

2013年,LAM Mozambique Airlines 470航班在纳米比亚坠毁,造成27名乘客和6名机组人员死亡

在那种情况下,驾驶舱记录仪显示当飞机坠毁时机长是独自一人,有些声音可能是有人在后台敲门

“9·11”袭击事件发生后不到一个月,驾驶舱安全得到加强,联邦航空管理局开始制定法规,加快修改美国机队驾驶舱门的规定

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