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飞行员每天负责数百人的生命但航空公司用来评估合格飞行员的工作心理和心理适应性的测试因国家而异,并且总是敷衍了事他们不能完全预测一个人在特定情况下的表现如何法国检察官指责德国机翼副驾驶Andreas Lubitz故意将4U9525送到山腰,德国媒体报道称他患有严重抑郁症,经历过精神病治疗,并在坠机当天发送了一起案件,外国民航局,联合国航空安全局在培训前和培训期间规定了筛选程序

但是,在试点合格后,只规定了心理测试规则

建议只提供医疗建议

评论应包括“与精神疾病或不当使用有关的问题”精神活性物质“指导不具约束力因此,t最近的程序差别很大国家当局在英国进行正式的心理测试很少,体检 - 由专业航空医生每6或12个月,根据飞行员的年龄 - 是否包含心理成分,但大多数是生理因素:身高,身体,心脏,血液,尿液,视觉技术能力在模拟器测试中,但在大多数国家,这是唯一需要的心理因素民航局正在接受采访,其中飞行员被问及关于“一般性问题”他们的情绪,家庭关系,睡眠模式和饮酒,以及他们是否遭受任何近期的抑郁或自杀情绪美国联邦航空管理局要求飞行员披露任何情境精神障碍和其他年度或两年一度的医疗问题(40岁以上接受治疗的人)一年两次;对于40岁以下的人,如果他或她认为有必要,进行检查的医生可以下令进行正式的心理测试法律要求大多数国家的飞行员自己报告任何心理健康问题,行业专家说飞行机组人员花费这么多时间彼此接近意味着可能在同事身上发现的潜在问题 - 例如,压力或家庭或财务问题 - 报告,并经常妥善处理德国外交公司的母公司德国汉莎航空公司,被广泛认为是最好的招聘在候选人开始为期两年的飞行员培训计划之前,在行业中进行筛选计划,进行深入访谈和心理测试并筛选出超过90%的初始申请人虽然没有正式的心理测试计划一旦飞行员获得资格,该公司拥有一个普遍有效的自我监控和报告系统,以鼓励那些正在经历的飞行员潜在的问题或他们自己的同事观察到他们向航空公司报告而不用担心受到影响法国阿尔卑斯山崩溃后没有提交关于Lubitz的报告,需要对心理检查进行大量修改“基于详细信息悲惨的德国翼事件,我们与欧洲航空安全局的同事协调,并联系所有英国运营商并要求他们审查所有相关程序,“英国民航局在一份声明中说,但许多专家怀疑更频繁和更密集的心理测验完全有效的航空心理健康的作者Robert Bord教授在2012年3月的一次活动中为美国联邦航空管理局提供建议,其中捷蓝航空公司飞往拉斯维加斯的飞行员必须由于他不稳定的行为而将船长锁在驾驶舱外“我们得出结论,没有任何事情可以阻止这种情况发生,“博尔告诉英国广播公司,并补充说,前夕最详细的心理测试无法预测一个人如何在某一天醒来,或者阻止某人决定滥用他们的位置德国Fliegerarztverband总裁Hans-WernerTeichmüller是德国医生检查飞行员和机组人员协会他说有报道说Lubitz有一个飞行日这个案子是不可理解的“虽然他有证据证明他不适合该线路的证明,但他仍然完全不负责任飞行但他也说没有很多测试可以完全有效 “有意做这样事情的飞行员可能善于通过一个结构合理的人,即使他们已经自杀了Danger,”他说,“即使有检查过程,你也不会百分百安全”许多专家认为,飞行安全的最佳保障是“两条规则” - 在美国很常见,但仅在星期四,汉莎航空公司及其子公司周五推出了许多其他航空公司 - 这要求至少有两名合格的机组人员到留在驾驶舱内

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