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一些航空公司的律师说,德国汉莎航空公司的子公司德国之翼可能面临一个远远超过航空公司坠毁的典型上限,因为这些乘客在星期二其中一架喷气式飞机飞入阿尔卑斯山时死亡

检察官周四表示,一名年轻的德国副驾驶将自己锁在空中客车A320的驾驶舱内并撞向该航线,造成144名乘客死亡,这取决于该航空公司是否可以防止疏忽

要求

六名船员

如果家人没有提起诉讼,国际协议通常将航空公司的责任限制在每名乘客死亡的大约157,400美元,但如果家人想要支付更多的损失,他们可以提起诉讼

在过去的航空公司灾难中代表一名家庭成员的律师周四告诉路透社,可能的诉讼可能集中在德国联队是否在其就业前和就业期间正确筛选了副驾驶,以及该航空公司是否应制定政策要求

在飞行期间的任何时间驾驶舱内有两个或更多人

纽约Kreindler&Kreindler的合伙人贾斯汀格林说,乘客的家人有理由问为什么这位28岁的副驾驶安德烈亚斯鲁维兹被允许独自开车

根据德国航空法案,飞行员可能会在某些情况下(例如飞机巡航时)暂时离开驾驶舱

即使允许这种做法,“这已经是一个已知的风险,”格林说

他指出,一些调查人员认为飞行员故意在1997年击落了胜安航空飞机,并于1999年故意击落了埃及航空公司的飞机

“这个想法是飞行员可以杀死船上的每个人并自杀

这是发生的事情之前和大家都知道,“格林说

汉莎航空首席执行官Carstensopol表示,汉莎航空将遵守国际责任协议

“说实话,这是我最关心的问题之一,”他周四告诉记者

“我们将承担金融负债

我们的首要任务是尽可能地帮助家庭

“根据1999年蒙特利尔公约的国际协议,航空公司通常无法逃避乘客死亡的责任

对于每次死亡,承运人可以承担多达113,100项特别提款权,这是国际货币基金组织设立的储备资产

周二,这笔款项相当于约157,400美元,即144名乘客的2270万美元

可能会在多个司法管辖区提起额外损害赔偿诉讼,包括德国翼队所在的德国和许多不同的客运国家,如西班牙

律师说,乘客家庭仅限于要求可证明的赔偿,这取决于管辖权,但可能包括失去支持和痛苦

德保罗大学法学院国际航空法研究所联合主任布鲁斯奥特尔表示,他怀疑德国机翼是否需要支付超过“蒙特利尔公约”的费用,除非有证据证明该航空公司事先知道该公司-pilot存在风险

但Otley说,航空公司选择在大多数碰撞中解决合法索赔,因此法官或陪审团可能永远不会听到这个问题

他说:“做这些事情很少见,也从未去过审判

”对于德国机构限制其责任,必须确定它及其员工和代理人没有任何过错或事故完全是由第三方的过错引起的,Clive Garner是合伙人

律师事务所Irwin Mitchell在伦敦

该公司代表乘客家庭参与其他航空事故,包括2012年在尼泊尔坠机事故

“鉴于此以及我们目前所知,德国联队不太可能建立相关防御,”加纳在一份报告中写道

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保险消息人士称,他们周三已支付了650万美元的飞机损失索赔

在这种情况下,德国安联集团是主要的保险公司,与其他保险公司分担损失的财务负担

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