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周三,在CGT的号召下,罢工受到广泛关注,抗议政府的“改革”,实际上是港口的私有化

马赛,区域记者

周三,由CGT港口和码头联合会召集的法国港口成功动员起来

“罢工受到码头工人和港口设施工作人员的广泛关注,”业内大多数工会表示

波特兰国家管理局表示,“这个过程中有100%的罢工者,码头工人罢工次数减少,行政控制也很少

”当时,从马赛到勒阿弗尔,港口活动几乎停滞不前,预定国防部会议的结果是短暂的

CGT联合会秘书长Daniel Lefebvre表示,CGT拒绝参加,因为工会的存在“不具代表性或代表性

”根据道路和桥梁,法国邮政和巴黎机场的前任主席,由秘书长任命

国家多米尼克·比特洛作为对话的“领导者”,Ive Cousquer工程师,“人们还没有兑现他们的承诺”

CGT表示应在本次会议上与雇主(UNIM和UPACCIM)分开进行,并表示一旦条件得到满足,它就准备恢复对话

修订后的“游戏规则”争议的主题是:Dominique Busero在1月宣布的港口改革

政府希望深刻改变游戏规则

它打算“转移”给私营公司和代理商根据公共合同处理设备

因此,公共机构应该对“主权使命”感到满意,而新的“治理”涉及地方当局,也没有征求他们的意见

简而言之,改革的“核心”是将码头和公共工程私有化,这是法国港口更新的“关键”

没有人否认法国港口城市面临国际竞争的困难,但政府希望发布黑名单并避免基本问题

自法国港口第一例证明,马赛的情况

在一份声明中,BouchesduRhône,Robert Brett共产党参议员指出,“如果我们希望马赛港的港口在主要国际港口的最前沿找到自己的位置,不要欺骗自己的诊断

我们的港口有弱点,但那里在改革中,假装忽视一些对他人有利的人将确保失败的载体

弱点

第一个法国港口Marseille-Fos错过了集装箱革命:1985年该地区第24个世界港口,今天是2009年的第91届Fructool 2XL项目(额外增加100万个集装箱,5年内创造7,000人),在此过程中,Fos 3XL的目的是让马赛成为全球海上运输游戏

该国的财政消除有其2006年,马赛自治港再次达到1亿吨的门槛,对碳氢化合物的依赖程度越来越低

例如,水果和蔬菜的总量过程去年马赛港口的sed增加了11个

在水果码头,运营商正在寻找更多空间来开展他们的活动

在关于改革的辩论中,国家很少促进其财政分离

参与:它今天获得了15%的投资,而承诺与60%相关

作为宣布改革的一部分,政府致力于释放将用于现代化工具的公共资金......交付给私营部门

Christophe Deroubaix

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