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这条路结束了

这基本上是交通部长Jean-Claude Gayssot昨天转达的信息,他评估了勃朗峰灾难的后果

等待法国 - 意大利关于将在7月1日之前提交的悲剧的报告,动员的时间就在这里

主要有三个方面: - 第一,加强安全

“我们无法在灾前安全条件下重新开放勃朗峰隧道,”部长说,对他们来说,这项工作不会持续不到一年

另一个预期的平衡,即超过一公里的37条公路隧道,应在月底完成

- 第二轴:促进法国和意大利之间的交通流量

在最繁忙的日子里,弗雷瑞斯隧道的流量将报告高原上的大部分交通工具(而不是140辆)

至于固定在隧道入口处的卡车,它们不会停放在高速公路上,而是停放在为此目的建造的5公顷土地上

紧迫感是如此之大

- 最后,它可能是最基本的一点:发展联合运输

“这是交通政策和社会选择的选择,”Jean-Claude Gayssot说

“因为如果我们依靠市场规则来规范交通,我们将永远不会回答阿尔卑斯山和比利牛斯山口的安全问题

”宣布的目标是在十年内将铁路运费提高一倍

因此,公路隧道的通行费将在其关税中经历“调整和逐步增加”,其范围可从“400法郎到600法郎”,或总旅行费用的5%或6%

部长还希望货运将成为法国国家铁路公司的“真正优先事项”,该公司已将税率降低了25%

因此,里昂 - 都灵线项目可以从“大量欧洲贷款”中受益

这对于项目的总成本是必要的,估计接近900亿法郎

亚历山大法希

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